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第二轮新能源汽车推广示范应“百家争鸣”

来源:http://www.tsswgc.com   作者:   浏览人数:    日期:2018-07-05 11:59:13

 

      在当前的技术水平下,以磷酸铁锂及锰酸锂离子电池为代表的纯电动公交车面临着一高两低(高成本、低电池寿命、低能量密度)的问题,但面对当前日益严重的空气污染现状,加之落实国家节能与新能源汽车产业发展规划的需要,在公共交通领域推动零排放公交的现实意义又摆在面前,尤其是第-二阶段“十城千辆”示范工作刚刚启动,很多示范城市也将纯电动公交车作为重要方案列入规划,那下一步该注意哪些问题?

    

悠洋棋牌     可以看到报道纯电动公交车在广州境况的记者并未对事件进行深入的了解,有些地方有失偏颇,比如电池厂家提出,由于车辆调度问题,有时车辆并未充满电就直接上线运营,就会给司机充一次电只能跑20公-里的错觉。

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    国家节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示,除了将电池的一致性,以及电池管理系统做好,以提升磷酸铁锂电池的能量密度和寿命外,还可以考虑钛酸锂电池和超-级电容方案。

 

    前者支持快充,在大倍率(6C)全充放电条件下单体的理论循环寿命可达20000次(电池能量衰减不到20%),成组后也可以达到10000—12000次。其优点就是可实现快速补电,公交的正常运营基本可以保証,而且由于单次充电时间短,充电车位可相应减少,因此不必建大规模的充换电站﹔后者,即超-级电容方案,主要具有长寿命的优点,在更长的使用寿命情况下,相当于降低了购车的成本。

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    当然,这些方案在具有优势的同时,也有相应的局限性,比如这两类电池的成本更高,但王秉刚表示,可以选择少装电池,跑一些城市中较短的运营线路,示范城市可以根据自己的情况做出评估和选择。另外,在运营模式上的创新也可弥补技术的不足。

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